最近在上海，远郊区，看整体交通状况感觉比北京好多了。上海市里估计也是一样的堵，但是北京G6到了回龙观也就还那样，属于比较奇葩的了。
对比一下新加坡的交通，能明显感觉城市规划的一些想法上的不一样，两边似乎都没有可以相互参考的地方，但是可以拿出来比较一下。
新加坡地方小，人口密度大，车相对人口算，其实不低了。100万辆车，大概去年到了105万辆吧，人口大概是470万人，北京大概常驻人口3000万人，车710万辆，应该也是去年的数字，从这个角度看，其实人车比差不多。从面积上看呢，新加坡岛上的面积应该也是500平方公里，比海淀区大点，应该跟朝阳差不多？从这个角度看，应该也有可比性，北京的车相对来说等人口、面积比例下会多一点点，外牌的比例之前控制了一把，所以可以认为差不多。
但是整体交通状况新加坡就比北京好太多了。一个是路网密度更高，大部分祖屋社区都是不封闭的，少量的condo虽然封闭但是也只有很少几栋楼，大部分空间拿出来规划了城市道路。北京之前有段时间也想做开放社区，迫于强大的居民压力放弃了。从这个角度看政策跟人性的博弈是一直存在的，民众的想法永远是堵车就是政府不修路，政府跑我们小区修路那我跟你没完。。。
其次是交通执法的压力上很不一样，新加坡这种执法程度放到北京的话，估计短期内交通会有不少改观，很多问题不都是规划，鸡贼的司机占了很大一部分。违法成本低，罚款罚分都是属于广撒网但是力度小，长期执行下去之后违法和查违法之间就形成了一个稳态，加上也不是每次都被抓，交通违章就成为一个是期望为正的事情。新加坡的执法效率没感觉有多高，但是罚的是挺狠，北京这种时不时看到的遮挡号牌，在新加坡试一下，绝对罚的你此生难忘。
另外这边核心区也是有拥堵费的，只不过北京是通过限行调节的。没办法，我们是社会主义国家嘛。要讲公平，不能什么都向钱看。再就是北京停车位是真的不够，新加坡这边祖屋的停车场就没怎么看到停满的，毕竟车是真的贵。
增量控制上，那新加坡是全世界买车最贵的地方，拥车证最近的价格应该是已在4-5w新币徘徊，加上车本身的价格+100%的税，额外的注册费，算下来比北京至少贵个4-5倍？一辆卡罗拉50w人民币是差不多要的，而拥车证只有10年的有效期，这基本上就是说穷人就别开车了吧。公共交通上，两个城市都不错，新加坡因为小，公共交通密度相对更高，也一定程度上补齐了买不了车的短板。按照新加坡政府的规划，应该车的总数就控制在这个量级了，以后可能没有退出就没有新增。而北京就很奇葩了，且不说摇号比彩票的概率还低，存量怎么一下子放到这个程度的，北京政府就没有什么反思么。。车辆控制基本上跟城市摊大饼的规划保持了一致，属于以后的事情以后再说。。
